Bricklin SV-1
O Bricklin SV-1 é um carro esportivo de porta de asa de gaivota que foi montado em Saint John , New Brunswick, Canadá. Fabricado de 1974 até o final de 1975 para o mercado americano, o carro foi a criação de Malcolm Bricklin , um milionário americano que anteriormente havia fundado a Subaru of America. O carro foi projetado por Herb Grasse. A fábrica de Bricklin não conseguiu produzir veículos com rapidez suficiente para obter lucro. Como resultado, a empresa entrou em concordata , devido ao governo de New Brunswick US $ 21 milhões, e menos de 3.000 carros foram construídos.
O nome do modelo SV-1 era um acrônimo para "veículo de segurança um". A idéia original para o Bricklin SV-1 era um carro esportivo seguro e econômico, mas devido ao peso adicional dos recursos de segurança, o carro era ineficiente e simplesmente um carro esportivo seguro. O Bricklin foi projetado para a segurança com uma gaiola de rolo integrada, amortecedores de 5 mph (8,0 km / h), e feixes laterais. O corpo era de fibra de vidro com acrílico ligado em cinco "segurança" cores: branco, vermelho, verde, laranja e bronzeado.Os carros não tinham isqueiros ou cinzeiros "para desencorajar fumar ". Um não-fumante, Malcolm Bricklin acreditava que era perigoso fumar e dirigir. O Bricklin é o único veículo de produção na história automotiva a ter portas de asa de gaivota acionadas por fábrica que abriram e fecharam com o toque de um botão como equipamento padrão. (As portas de asa de gaivota do DeLorean DMC-12 operam manualmente, e as portas traseiras do Tesla Model X são referidas como portas de asa de falcão em vez de asa de gaivota devido à dobradiça extra.)
O primeiro carro-conceito Bricklin, mais tarde apelidado de Grey Ghost, foi construído por Bruce Meyers, da fama de buggy Meyers Manx, na Califórnia. Seu powerplant inicial era uma inclinação Valiant seis.
O poder veio de um AMC 360 V8 de 360 ??cu in (5.899 cc) para 1974. Os carros mais atrasados ??usaram um Ford Windsor V8 de 351 cu in (5,752 centímetros cúbicos). Os números de desempenho classificaram favoravelmente contra o Corvette contemporâneo, que a maioria das revistas de automóveis utilizou como ponto de comparação. A suspensão dianteira usava braços em A e molas helicoidais , enquanto a traseira usava molas de lâmina em um eixo vivo . Para o ano modelo de 1974, foram produzidos 772 carros, dos quais 137 tinham transmissão manual de quatro velocidades. Todos os carros de 1975 e 1976 tiveram transmissões automáticas . Em 1974, os proprietários em potencial tiveram a opção de transmissão e cor, enquanto em 1975 havia apenas uma opção de cor.
Em uma tentativa de reduzir os custos de produção, a Bricklin tentou ligar fibra de vidro a plástico acrílico - algo que a indústria de plásticos não aperfeiçoara na época - resultando em alta taxa de falhas e altos custos de produção (alguns painéis racharam ainda em seus moldes). Os carros também tenderam a superaquecer devido ao uso de uma única abertura de radiador no modelo de 1974. Dobrar o tamanho da abertura não resolveu o problema. Atualmente, os exemplos de execução geralmente apresentam um radiador maior adaptado.
Logo ficou óbvio que as alegações da Bricklin de um "carro de segurança de alto desempenho" não foram realizadas nos modelos de produção. Acredita-se que menos de 1.200 carros Bricklin ainda existam.
